Nem újabb ígéretekre, hanem összefüggő kerékpárút-hálózatra van szükség

A választókerületemben tartott találkozókon és lakossági fórumokon az egyik legtöbbször felmerülő probléma a biztonságos kerékpárutak hiánya. Különösen a 10-es főút mentén jelent ez komoly gondot, ahol sok helyen a kerékpárosok kénytelenek az autóforgalommal közös úttesten közlekedni.

Pedig Magyarország egyik legszebb térségében élünk. A Duna menti települések, a Gerecse és a Dunakanyar olyan adottságokat kínálnak, amelyekre egy országos jelentőségű kerékpáros hálózatot is építhetnénk.

Számomra azonban a kerékpárút-fejlesztés elsősorban nem turisztikai kérdés. Azt szeretném, hogy az itt élők biztonságosan eljuthassanak kerékpárral a szomszédos településekre, munkába, iskolába vagy akár a vasútállomásra.

A legutóbbi minisztériumi egyeztetések során több, a térségünket érintő kerékpárút-beruházás előkészítéséről is konkrét tájékoztatást kaptam. Ezek közül három fejlesztés közvetlenül a választókerületünket érinti.

Neszmély: 4,2 kilométeres hiányzó szakasz épülhet meg

A Dunaalmás és Süttő közötti EuroVelo 6 útvonal egyik hiányzó, Neszmélyt érintő részszakasza 4,2 kilométer hosszú.

A tervezett útvonal részben vegyes forgalmú úton, részben árvízvédelmi töltésen, illetve önálló kerékpárúton vezetne.

A beruházás a kivitelezési közbeszerzés megindítása előtt áll. A kivitelezési szerződés megkötését 2027 második negyedévére tervezik, a munkálatok várható időtartama 18 hónap.

A szerződés hatálybalépéséhez ugyanakkor még szükséges az IKOP Plusz programhoz kapcsolódó támogatási feltételek biztosítása.

Süttő-Lábatlan: 9,6 kilométeres kerékpárút, hét híddal

A második jelentős fejlesztés a Süttő és Lábatlan közötti, 9,6 kilométeres kerékpárútszakasz megépítése.

Ez műszaki szempontból is összetett beruházás. A tervek szerint hét híd létesülne, köztük egy olyan műtárgy, amely a vasútvonal keresztezését követően a 10-es főút alatti átvezetést biztosítaná.

A Duna közelsége miatt több helyen medertámfalakhoz kapcsolódó munkákra, mederkotrásra és új vízbeeresztő műtárgy kialakítására is szükség lenne.

A kivitelezési közbeszerzés megindítását 2027 első negyedévére tervezik, a kivitelezés várható időtartama 24 hónap.

Ennél a beruházásnál is feltétel a szükséges uniós támogatási háttér biztosítása.

A fejlesztés különösen fontos lenne a Süttőn és Lábatlanon élőknek, hiszen a 10-es főút mentén a biztonságos kerékpáros közlekedés megteremtése régóta megoldatlan feladat.

Tát-Esztergom: 5,5 kilométeres szakasz új nyomvonalon

A harmadik beruházás a Tát és Esztergom közötti kerékpáros összeköttetés hiányzó szakaszát érinti.

A tervezett 5,5 kilométeres útvonal a meglévő táti kerékpárút végétől egészen az esztergomi Mária Valéria hídig vezetne.

Az eredeti elképzelésekhez képest új nyomvonal kialakítására van szükség, mert a korábban tervezett árvízvédelmi töltés nem valósul meg.

A tervezési közbeszerzés már lezárult, azonban jogorvoslati eljárás miatt a szerződést még nem írták alá.

A következő feladat a kiviteli tervek elkészítése lenne, amelynek becsült időtartama 18 hónap. A tervezés becsült költsége bruttó 45,7 millió forint.

Itt tehát még nem a kivitelezés megkezdéséről, hanem a tervezési folyamat folytatásáról beszélhetünk.

A teljes Duna menti kerékpáros hálózat kiépítése a cél

A három, választókerületünket érintő fejlesztés összesen 19,3 kilométernyi kerékpáros útvonalat jelent.

A teljes Duna menti összeköttetés szempontjából további fontos beruházás a Komárom és Dunaalmás közötti, 6,6 kilométeres almásfüzitői szakasz, amelynek kivitelezési közbeszerzését szintén 2027 első negyedévében tervezik megindítani.

Ezek a fejlesztések az EuroVelo 6 nemzetközi kerékpáros útvonal részei, és egy hosszabb távú cél megvalósítását szolgálják: hogy Komáromtól Esztergomon át a Dunakanyar felé biztonságos, összefüggő kerékpáros hálózat jöhessen létre.

Nem szeretném, ha újra az történne, hogy elkészül néhány kilométernyi kerékpárút, amely aztán egy forgalmas főútnál véget ér. A szakaszoknak egymáshoz kell kapcsolódniuk, különben a fejlesztések nem tudják teljesíteni az eredeti céljukat.

Ezért a munkám nem ér véget a most felsorolt beruházásoknál

A választókerület településeinek polgármestereivel folytatott egyeztetéseken számos további kerékpáros fejlesztési igényről, valamint már elkészült tervekről is tájékoztatást kaptam.

A polgármesterektől kapott információk alapján megyek tovább, hogy a térségben minden olyan kerékpáros útvonal megvalósulhasson, amelynek tervei már rendelkezésre állnak.

Nem az a célom, hogy újra és újra ugyanazokat a beruházásokat tervezzük meg, hanem hogy feltérképezzük, hol tartanak az előkészítések, mely fejlesztések rendelkeznek már megfelelő tervekkel, és mi szükséges ahhoz, hogy végre elindulhasson a megvalósításuk.

Ez vonatkozik a települések közötti összeköttetésekre, a meglévő kerékpárutak hiányzó kapcsolataira, valamint a Dunakanyar irányába vezető útvonalakra is.

Mi következik most?

Fontosnak tartom, hogy az emberek pontosan lássák, hol tartanak ezek a beruházások.

A 2027-es időpontok egyelőre tervezett közbeszerzési és szerződéskötési határidők. Nem jelentik azt, hogy a kerékpárutak építése már biztosan megkezdődik 2027-ben.

A következő időszak legfontosabb feladata a finanszírozási feltételek biztosítása, a közbeszerzések lefolytatása és a Tát–Esztergom szakasz tervezési akadályainak rendezése.

Ezzel párhuzamosan a polgármesterekkel együttműködve szeretném áttekinteni az összes olyan további térségi kerékpárút-fejlesztést, amelynek előkészítése már megtörtént, és amelynek megvalósítása a következő években reális cél lehet.

Országgyűlési képviselőként az a feladatom, hogy ezeket az ügyeket összefogjam, a szükséges egyeztetéseket lefolytassam, és segítsem a beruházások előrehaladását.

Hiszem, hogy Esztergom és a környező települések sokkal többet érdemelnek annál, mint hogy évtizedeken át csak tervekről és ígéretekről beszéljünk.

A célom egy olyan térség, ahol a kerékpározás nem bátorságpróba, hanem biztonságos, természetes és mindennapi közlekedési lehetőség.

A fejlesztések következő lépéseiről továbbra is rendszeresen beszámolok.